La unidad de pagos en el automóvil de JPMorgan llega a la rampa de salida
JPMorgan Chase ha decidido cerrar su unidad VW Pay, oficialmente conocida como JPMorgan Mobile Payment Solutions. La unidad con sede en Luxemburgo ha tenido dificultades para obtener ganancias en el alguna vez prometedor campo de los pagos de automóviles, que permite a los clientes pagar digitalmente el combustible, el estacionamiento y otros servicios conectados a Internet.
JPMorgan seguirá ofreciendo servicios móviles a los clientes existentes, pero el negocio se incorporará a otras divisiones. La empresa fue fundada por Volkswagen en 2017 y adquirida por JPMorgan cuatro años después.
Difícil encontrar clientes
En ese momento, JPMorgan vio una oportunidad en los pagos en el automóvil y esperaba que el espacio creciera. Pero el mercado nunca se desarrolló completamente, en gran parte porque otros fabricantes de automóviles y repuestos además de Volkswagen necesitaban integrarse estrechamente con las soluciones de pago móvil.
Don Apgar, director de pagos comerciales de Javelin Strategy & Research, dijo: “Cuando Volkswagen creó esta unidad para explorar los pagos en el automóvil, JPMorgan intervino y la adquirió como una inversión estratégica, ya que querían expandir la escala”. “La idea es que los automóviles puedan equiparse con transpondedores de pago y realizar compras automáticamente en gasolineras, estaciones de carga y autoservicio. La tecnología está ahí, pero hacerla disponible requiere mucho trabajo de integración con los proveedores que compran las empresas automotrices. Así que tienes un ciclo estratégico largo, pero lo que lo mata es el modelo de ingresos, o más específicamente, la falta de él”.
Las pérdidas siguen aumentando
El Grupo Volkswagen y sus marcas relacionadas siguen siendo el principal cliente, aunque el año pasado atrajo a ocho clientes comerciales. A pesar de este progreso, la división seguirá registrando una pérdida de 28,8 millones de euros en 2024.
“JPMorgan invirtió mucho dinero en desarrollo e integración, pero ¿cómo ganan dinero con ello?” dijo Apgar. “Los fabricantes de automóviles podrían cobrar por el hardware como parte de un paquete de opciones. Pero en términos de ingresos continuos, la idea inicial es que los consumidores podrían pagar por la conveniencia de tener pagos integrados en sus automóviles”.
Otro revés es la pandemia, que aceleró la adopción de opciones de pago sin contacto y redujo la necesidad de soluciones de pago en el automóvil.
“Vuelvo a ese viejo dicho”, dijo Apgar. “No todo lo que se puede construir debe construirse”.
